【亿邦动力讯】4月23日消息，今日，在小鹏汽车G3的发布会上，小鹏汽车董事长何小鹏发表了《造年轻人喜欢的高智能互联网汽车》主旨演讲，他认为互联网汽车的核心在于AI能力。他还表示，小鹏汽车的AI未来研发方向是，根据数据，云端计算，并空中升级AI车载芯片，每个月或两周为周期。

据了解，G3自动泊车技术，利用20个传感器，AI视觉功能，实现自由自动泊车。解决74%的场景，目前很多厂家只能解决5%左右。

以下为何小鹏演讲速记原文：（有删减）

今天上午跟我朋友在聊天的时候，稍微有点泪花。我们在去年年初，当时记得跟Hugrey在讲，什么时候做一个预定和发布会，后来看到了在全球和中国整车厂的车如何制造过程，如何交付的过程。

然后我们在心里想：我们如何去交出一台品质OK的车？如何去能够让我们跟我们爸爸、妈妈、小朋友们一起，以180公里时速在高速公路上开的车，我觉得这个太重要了。以及我们一直都讲，互联网要进行迭代，要关注用户体验，我们到底该自己怎么做得到？

所以，在去年年初的时候，我跟Hugrey说打算在原来车的基础上，再做一代的车，把第一代汽车做出不到1000台，让自己员工和用户去开，能够把第二代车做得更棒，在品质、设计，很多领域做得更棒，交付给我们朋友们，这才是对得起我们自己的，首先要对得起自己，我们自己有足够的信心，真正把品质造好，把车造好。我相信，这是我们做的第2.0的迭代，我们希望把车造得更好，所以它真的是晚来的。

在前年（2016年）车展，当时我还在阿里巴巴。那时候我刚刚开始在文化娱乐集团做一些事情，刚刚开始进入到搜索竞争。我当时记得有一个很强的感悟，我当时记得在北京一个酒店住，酒店有一个车的小型发布会，当天看到手机上的一个新闻，当天北京有70多场发布会。

我当时想，我的天哪，我们的互联网无论是浏览器、搜索、短视频等所有业务，包括区块链，都没有看到同一天有70多个发布会。那这个产品到底要做成什么样的不同，为什么我们能够将来有差异化，为什么将来我们不会陷入到每一年、每一个季度同样的事情、同样的竞争，当时实际上给了我很大的冲击。

其实在那个年代，我一直在想，如果我们真正要进入到这个竞争里面去，我们一定要想清楚，小鹏汽车之道，我们一定要想清楚，我们在未来要做成什么样的差异化和不同，才有可能beat这个市场。在那个时候，一方面给了自己巨大的压力，同时相对来说真的是巨大焦虑。我们真正能做到吗？汽车行业有那么多整车厂、那么大的收入，汽车行业有那么多全球最优

秀的人在一起，为什么他们没有人做到，为什么一个初创企业又能够做到？这个是理论上没有逻辑的，我们这条路该怎么走？

所以隔了2年，今天我们起码在这个里面，想到了一些，我想今天跟大家分享。我是一个连续创业者，在过去10几年里面，我曾经把这样一张图讲了好久，但是没有最后那一部分。也就是说，抱歉这张图有一个小错误，第四个是移动互联网，不是PC互联网。

我10几年刚开始创业的时候，一直跟大家说，移动的互联网是未来，所有人都会挑战。我相信，今天对于在座的很多朋友们，一样会挑战我，包括我自己也在不断想去如何挑战自己，如何证明这个事情，为什么未来是AI跟互联网巨大的变化体系。移动互联网给大家带来的变化非常清晰，我们原来的手机，已经跟10几年前的手机完全不一样了。以前我们的手机拿来打电话用，今天我们的手机是拿来进行整体社交、娱乐，今天我们的手机已经改变了原来在手机的制造市场里面，有非常多的硬件。

现在，没有多少人还在用录音笔了，基本上都用手机了。现在大部分人拍照，都已经开始用手机拍照了。换一个角度，AI跟互联网、AI跟硬件、互联网跟硬件，在将来为什么是一个巨

大市场？在这个领域里面，我们经常说到一个词，我先讲数据跟大数据的变化。我们以前讲的数据，听了很多人跟我讲数据跟大数据，我觉得他们没有分清楚的一个逻辑，就是说实际上大部分人去用数据的时候，不是大数据。实际上有大量数据存储到服务器的时候，不是大数据，AI是真正进行使用、计算的真正开始。

在这个领域里面，我觉得AI能够改变我们的信息流和购物，AI能够改变我们金融模式，包括了整个数据搜集跟交互模式，比如说安防摄像头、语音交互，AI会改变我们的教育、医疗，但是我觉得AI最有可能最快改变是我们的出行，而如果改变我们出行和家居的生活，核心是AI、互联网跟硬件组合。

这个里面刚刚我讲了一部分，我认为互联网汽车的核心在于AI能力。我们在过去，诺基亚曾经在上一个创业的时候，诺基亚是我的股东。我记得当时苹果刚出来的时候，我跟我的董事一起在聊天，我说：您怎么看苹果的出来？他说：苹果不符合用户需求了，苹果这个屏幕很容易碎，很不好，要经常换，他说苹果打电话的信号不好，苹果有很多这样那样的问题。

后来，我们看到实际上这个市场的改变，最重要首先是用户需求的推动，因为用户需求跟以前不一样了。我今天也在反复问自己，在汽车领域的用户需求有哪些跟以前不一样？例如，以前我们造一台车，我们说它要开足够长的年限。我小时候认为一台车应该开20年，但是在未来的时候，一台车是不是5年就足够？今天中国的二手车市场这么大，一个是因为整个汽车市场变化，第二年轻用户对于车的更换已经有巨大变化。

第二，车的颜值能不能达到足够变化？以前车的整个设计，是以它的牢固性角度来看。今天车在安全可靠、牢固上面已经达到一个比较好的点的时候，颜值该如何去提高？我觉得有很多原来的造车公司设计出发，不是以设计的颜值为导向，而是以整个供应链集成和销售定位为导向，并不是他们不能做出颜值很高的车，他们流程决定了他们最后做不好。

所以，我想说的是一个功能手机到智能手机的变化，以及今天很多人在讲他们的汽车是智能汽车。对我来说就非常迷惑了，为什么所有人都说他们是智能汽车，我就问他们，他告诉我说，他的车可以上网，车上面装了很多软件，上面提供了服务，这就是一个智能汽车。

我觉得不是，因为在我过去经验里面，诺基亚当时跟我们一起战斗，因为当年UC在诺基亚上做的很强。诺基亚上有操作系统，很简单的，有上网功能。但没有把这些体验做得不一样，我自己来定义。

一个拥有初步智能汽车，最起码拥有一个什么能力？可升级的自动驾驶跟互联网能力，我觉得这是智能汽车基础判断点。如果它不可升级，意味着它不可能收集用户数据，不可能在本地端进行升级，不可能安全进化，不可能个性化跟扩散化。所以，我认为今天AI汽车的雏形，最最起码要做到这一点。

但是，今天我们来回想一下，在中国、在全球领域，有多少车厂真正做到这一点？很少。有的汽车厂商可以把互联网能力做一些基础升级，但是绝大部分都没有办法在自动驾驶领域做升级。这代表一个什么问题？他们没有办法去了解用户对一个数据的看法。

比如说我跟大家举一个例子，刚刚我跟媒体老师也在讲自动泊车，稍候我也会讲讲小鹏汽车的自动泊车。有多少人知道一款品牌的自动泊车，因为有一些车有自动泊车功能。有多少人这款品牌自动泊车有多少人在用？我为了这个问题，问了很多朋友，主机厂供应商。我去问他们，他们都会发现一点，我们有数据，但是不知道数据的情况。我们知道用户在用，但是不知道用户用了哪里好跟不好。从互联网角度看，一个有用的功能变成能用、变成好用、变成要用，这是完全不一样的逻辑。

我说的前面所有的铺垫，大家都会看到。我们认为在未来一定不是新能源汽车、电动汽车是未来的趋势，一定是新的拥有智能能力的汽车是趋势。我们所有人都说未来的汽车上面，等于有了电脑。如何把这电脑从硬件设计、软件设计真正放在一台车上，并且能够升级、扩展，这一个动作，无论是现在的整车厂还是新造车室里面，都非常少有人提出。小鹏汽车期望在这个里面，做到真正未来的AI汽车。

所以，小鹏汽车的定位非常简单，定位中国年轻的互联网用户，要把中国的自动驾驶，跟中国的智能网联作为核心差异化，这必须是一家研发在中国的公司，这必须是一家研发投入巨大的公司。所以，今年底小鹏汽车大概接近有3000人的规模，2000人在研发，明年目标是5500人，甚至更多，有3000人在研发领域。这里面可能60%在整车研发，有30%-40%之间在自动驾驶跟互联网研发。没有这么当的研发人员，根本不可能去把很多的从基础架构、体系模式、软件架构、算法体系，去能够重新搭建来操作的。这条线是小鹏在未来几年，一定要做到的事情。

同时，我们目标是把智能进化、颜值、品质、续航里程跟性价比做好，在这里面取得一个非常好的平衡，这几个点上后面有专门的页数跟大家讲。刚刚讲了我们的一个想法或者说一个

愿景，但是事实上当我真正冲到这个造车的二次创业，发现这是一个特别特别痛苦的事情。

最近有人问我说你有多累？我说我现在真正住在公司。汽车领域的跨度跟深度，远超以前互联网创业，甚至是数十倍。我需要向非常非常多的人学习，我需要组建不同领域的团队，完全靠原来一个方向做不动。我们想到很多我们未来可以做到差异化的，我们发现基础在品质上面，未来才在差异化。你品质做不好，什么都别谈，你想做好一个品质太难了。

在过去很多人挑战新造车势力说，你们有没有人把车造出来，今天很多人不挑战这个问题了，今天人挑战你们有没有能力，规模品质造出来和规模品质交付，这两个是不一样的能力，最一开始我还认为这两个能力是接近的。

比如说，我们现在为了把车造出来之后交付给用户，我们发现我们要去预定和销售，内部要建一个巨大的CRM，各种各样的数十个信息化系统，这些系统需要建设。我们为了销售，在全国要开40多个公司，因为每一个地方要进行交付，要开发票。我们有资质的问题、公告的问题、目录的问题，我们在每个地方都要有充电站。

我是一个开了好多年电动汽车的车主，没有自己的超级充电站，在中国的今天，我认为电动汽车的使用体验是非常之差的，痛苦的。我们售后怎么办，维修怎么办，我觉得在今天新造车势力里面，最前面几名，都会碰到这样巨大的问题。而在后面我觉得还没有开始，还在解决车的初步制造问题。现在的痛苦系数我觉得会持续两年，持续到2020年。这就是小鹏汽车，我们认为今天还在0到1初始化过程。

很多朋友问我，什么时候把1走完？我给自己定了3个点：

第一， 我们组织体系做到5000人，甚至更多。在各个方面都有自己的团队，各个方面都有拿到的资质，把车能够做出几款。

第二， 小鹏汽车我认为1非常简单，要做到如果年产、年销不能做到10万台以上，根本没有牌桌的后面。

第三，真正把自己品质的体系、品质的过程真正做扎实，这一点做不好。就算你在前面做得很快，后面可能一个跟头把你挂了。

这跟互联网不一样，互联网是中间栽一个跟头，可以升级。中间几亿用户的时候，出现错误可以大范围强制升级，车根本做不到。

所以，现在小鹏汽车非常重要的一点是征战品质之路，一定要脚踏实地。很多媒体的朋友和我很多的朋友都问我一个问题，你们原来第一代车很快，为什么不交付做第二代车？从原来最快，为什么现在提出来慢，就是快这样一个逻辑。所以，我们自己内部叫做快、慢之间，品质优先。

所以，我们做了很多事情，我们能证明和验证，我们原来在技术，原来在整个组织，原来在整个体系上面，我们是有能力在中国能够把车造出来，这是我们能够证明的一点。 同时，我们正在花力气和更长时间，要证明把品质做好，先让大家看一个我们最近有趣的视频。

这比我在2014年真正开始开电动车已经开心很多了。在那时候我记得从广州开车去珠海，我坐了无数的电动汽车工作，怎么充电？我后来认识了很多新的朋友，去他们家里面充。因为充电很慢，所以我每天家里面去蹭电，要不然我走不了，今天我觉得中国基础建设已经做了非常多不一样。

所以，这导致我们想说如果真正我们在中国，特别在最近几年里面，要把充电的服务做好，才是一个新的电动厂商业，我认为包括原来整车厂商必须要去做的事情。有很多人跟我说，包括我们最近跟南网，很快跟其它大型国有电力来进行深度合作。

我们想说有一个点，一定要有整车厂能够去做高速的，你没有心理压力的充电站。什么叫心理压力？今天我们很多人充电一个最大问题，我去那里充电，那个车位被人占了，我去那里充电，这个电桩坏了，这是最大的一个心理上的压力。我一直都认为，在我们内部，一定要

把充电站跟充电里程和我们车的续航里程连接在一起。一个车从成本角度看，可能将来到600公里一个续航就已经很不错了。

但是一定需要有充电站的接驳，我们今天都是补电，不是真正充电。所以，小鹏汽车在今年，我们目标建超过150个超级充电站，全部是超级充电站，而且全部在我们城市里面，每一个充电站充电的小都是足够快。我们会把我们车载的大屏跟我们手机的APP集成所有社会第三方充电站，我们会把它连接在一起，这是非常重要的事情。同时，我们也会在生产制造方面去做很多事情。

大家在做制造，我们小鹏汽车最开始现在这款G3跟郑州海马一起来做。现在大家媒体朋友可以试驾的车，我们是在郑州海马二厂去生产，一起投资建设一个海马的第三工厂，完完全全为了电动汽车去设计的，所有设备是全新的。我们现在已经在进入了调试阶段。我们在今年下半年，开始进行生产，所以这一条线，我们会发现所有的制造、所有的流程、所有的工艺、所有测试环节，都跟海马一起来深度合作。

同时，在明年下半年，我们肇庆智能基地也会来投产，这个基地是非常大的，这个图可以看到，是我们肇庆基地的一个图，我们在今年年底就会完成所有的封顶，明年可以开始来进行投产。我相信在中国新造车势力里面，将来有多种制造方式的组合，我们要懂制造，所以我们才能够跟我们合作伙伴很深入去沟通，我们该怎么去把一个车的品质造好？但是，不一定我们所有的车都要完全自己的制造。

就像今天，我们来看未来，今天的手机，苹果手机的品质已经相当不错，为什么苹果手机自己没有进入到制造？我觉得从10年逻辑或者说20年来看，一定会有世界级汽车制造企业出现。

我觉得今天我们在走中国化，大家不会有这样的挑战，因为今天的中国政府这样的情况，如果我们将来有一天走向全球，在日本、巴西、北美去做不同自己的车，这是小鹏汽车将来一定要做的，我们一定会在当地有深度合作伙伴来去解决这些问题。

从1.0到小鹏汽车2.0，我们叫做G3，做了4个非常大的升级：

第一，设计升级。 整个车的颜值包括前脸，包括后尾、车整个内室做了非常大升级。所以，我们认为一台车首先需要是高颜值，这台车我非常开心的是我跟很多女孩子……因为我们觉得颜值导向最重要是女孩子，一个家庭买车的决策也有很多是女孩子，年轻人的决策更多人是女孩子。

我在之前设计领域里面一直想，为什么一个女孩子从第一眼看上去喜欢这个车，女孩子需要一个驾驭、转弯、停车很方便的车，所以我们驾驶乐趣很好，我们停车感受很棒。我觉得年轻女性的用户颜值导向，也是我们将来男性年轻用户一个主要的导向，这是我自己的看法。

第二，续航会升级。今天因为是一个预订，所以我们没有去给出详细的60公里跟综合工况的续航，我们相信今年再过一段时间开的发布会，会告诉大家，我觉得是一个非常有惊喜的续航，跟1.0续航完全不一样，这个续航一定是在整个市场上是一个非常主流的续航，且我想说的是我们一定会通过长续航和中续航，加上充电站组合的方式，一起把这个事情做好。

第三，整个工艺我们做了非常大的升级。在最开始想快速验证自己的能力，能够让自己的用户跟自己的员工，能够去自己开这辆车，我们做产品的有一个逻辑，不自己用自己产品的研发人员，做不出让用户喜欢的产品。实际上今年我们做了很多调研，大家以后和其他的合作伙伴，或者是其他的整车厂都可以问一个问题，你们做电动车的人，有多少人开电动车？这个问题按照我以前的经验，不超过2%，这是一个非常低的数字。

所以，我的目标让我们公司内部有50%的人，自己开电动车，自己用智能泊车，自己用互联网，他会自己说，这个地方为什么好，为什么不好，他要跟他家人一起出去，自己把这个车开外地去，才能够感受到充电，感受到里程焦虑问题，这是非常重要。

我说回到工艺升级，包括我们整个设计工艺，整个制造工艺，在工艺流程上面，现在有非常多的海外员工在帮助我们一起来做这个事情。我们主创始人Hugrey，现在全身心投入在所有工艺跟品质上面，我们一定要把这个事情作为小鹏汽车的最最核心的点。

第四，供应链升级。G3有非常多在硬件跟软件上面全球最棒的，和中国最一流的供应商跟我们合作。我们一直都相信一些点，小鹏汽车可能在软件方面有一些能力，一定不可能在硬件底层制造上面，我们要找到最棒的合作伙伴，跟他们一起来合作，一起把这个市场做大。

而且小鹏汽车所有的车，我们将来的第二款车、第三款车，都在思考的逻辑是软件应该集成升级，硬件也应该集成，才有可能把体验做到一致。硬件的体系一旦当你选择是可靠的，不要去更换，它才能够使我们软件架构体系依托于它。

所以，我们特别希望找到好的供应商，长期跟稳定合作的供应商，能够持续往下走，这样我们才可能让我们越往后的速度越快。

我想先用一段视频跟大家介绍一下，我们首阵出奇的在AI务领域里面的一个自动泊车的能力，先来看一下视频。

所以，有很多人包括我自己都在想，思考一个问题。第一，很多人都在说的自动驾驶或者

无人驾驶，什么是用户需要的自动驾驶？ 第二，今天我相信等会儿沙龙里面，我也会同样探讨这个问题，到底第二级、第三级、第四级的自动驾驶是什么差别？

我相信今天没有一个标准答案，有很多朋友跟我讲都是蛮技术的答案，说什么××005939但是，我自己认为，首先第二级真正自动驾驶，起码要做到两点，能够解决少部分场景的自动驾驶，比如说自动泊车我认为是少部分场景，且它能够自我升级、自我优化。第三级自动驾驶，在有人的情况下，能够解决更大范围场景的自动驾驶。

但是，还是需要随时接管，还是有非常多安全可靠性问题。第四代的自动驾驶，也就是我们俗称的无人驾驶才是，虽然刚开始有人监管，但是基本上可以全程，不用去碰，还解决了人、车跟场景的偶合。

也就是说，第四级自动驾驶之前，人必须在车上，所以不用考虑人下车之后，车怎么办？但是第四级自动驾驶之后，必须考虑，当你人下来车的时候，车怎么办？车开到哪里停，怎么充电，怎么收费，这是完全不一样的思考体系。

小鹏汽车的G3，我们希望在中国做出2.5级的自动驾驶，我看到有很多整车厂说，现在正在做第三级的自动驾驶，我觉得这是小鹏汽车的明天，我觉得也是中国很多整车厂，包括全球整车厂，明天都想在更大范围、更长时间的场景里面的自动驾驶。

我想说，在这里面的一点，我想解决的一个问题，我会去看我们小鹏汽车将来的自动泊车，是不是能够按照设计目标，解决74%的用户场景，大概是这样一个数字。

今天很多人自动泊车，我问他们的数据，我认为他们能够解决的场景可能不超过5%。当一个解决用户场景不超过10%的情况下，意味着用户使用频度和使用惯性非常之低。

所以，我们小鹏汽车一直想把一个功能，不光做出有用，而且一定做出让用户喜欢用，甚至要用的，所以我们做了特别多的事情。你可以看到我们车位有记忆功能，我们有20个传感器专门为自动泊车做的，如果是自动驾驶，我们有更多传感器。那么，这么多的传感器把视觉、雷达、交互、识别、定位混在一起，融合在一起，虽然有很多人跟我说，他们停车的水平很高，停车很快速。

一旦当我们汽车能够学习到固定停车位，当你下车可以走的时候，当你一旦形成习惯的时候，你会发现根本受不了其它的汽车，这是我们想做到的一点。我们不光垂直停车，我们在侧边停车，在斜位停车，不光在有车线的停车场，我们在没有停车线的停车场，不光在有GPS信号，我们在没有GPS地下停车场，都想能够解决接近80%的场景，能够完全自动停下去。

小鹏汽车我想说的是就在这一点，我们就会跟今天的很多造车企业或者很多车完全不一样的点。我相信，在今年年底会给大家我们在AI、智能、互联网上更加有趣的点。今天，我主要我想说在这一点上，这是小鹏汽车希望在G3上面做到足够差异化，我们在未来下一款、下下款车，都想不断往前行。

所以，我们跟很多整车厂不一样。我们在今年车展期间，在全球移动互联网大会上，我们第一次4月26号开放了小鹏汽车在线预订，每一辆车代表了一个企业的基因，每一个企业看到的是一个企业的创始人基因。

我觉得，我跟Hugrey放一起，我们期望做成一个可靠、可信赖的企业，做一个安全有品质的产品。这是我觉得一直在南方，大家记得在去年5月份以前，小鹏汽车可能是中国最早一批开始造车的企业，完完全全搜不到它的任何声音，我们一直在很努力自己去考虑怎么把车造好。小鹏汽车研发总部广州南方，我们虽然在北京、硅谷、上海都有自己的团队。但是，我们一路都是有了南方人，把务实的基础、把品质做好的一个非常强烈的点。所以，我觉得这是第一个我们一个与身俱来的在骨髓里面的基因。

第二，我想说我来自于互联网。我本身是做技术、做产品出身，在过去10几年里面，特别关注用户的交互体验跟用户的使用体验。我特别关注为什么我们将来有持续竞争力？因为我们一定要在自己有能力，并且自己有愿景，并且符合这个时代趋势的互联网跟产品上面，我们要投入巨大的开发动工作。

只有这样，才能造出中国自己的互联网跟自动驾驶能力，只有这样才能在明年、后年不断创新的时候，你会发现小鹏汽车互联网跟AI能力越来越强，不会形成一个断轴的问题，是连续可延伸的。

所以，我们整车领域，要把品质做好是最最重要的。同时，我们懂年轻用户，把颜值造好，我们知道要造出一个高性价比的车，只有最大众的用户，才能够获得最有价值的数据。只有最大众的用户，才能够让我们所有想像力做到现实。

那么，在这一条线基因，我相信我们是一个完全不同的造车势力，我认为小鹏汽车是完全不同的造车势力 第一，我认为会低调务实。 第二，我认为会更注重在互联网自动驾驶基础软件架构，跟个性化自动驾驶跟互联网能力的开发上面去。我觉得这两点将是小鹏的根，我们把这两点做扎实了、做好了。

我觉得今天我们很痛苦，大概不到4年的创业历史，有很多项只做到了60分或者65分。但是，等我们有很多项目做到70分、75分的时候，我们有些特别好的点，可以联通起来，可以把数据、体验打通起来，那个时候会看到我们有80分甚至85分的产品体验。

我非常相信造车是一个慢跑，我非常相信在2018、2019、2020年，还会有很多公司做出很多不一样的产品，一定最后的成功来自于一个更稳健和更长期有差异化的公司，这是小鹏汽车期望做到的。

所以，我也想在这里，非常高兴在这里想说，我们终于等到了在4月26号，正是在全球开设网点，我相信这会是一个非常激动人心的数据，小鹏汽车也会在今年年底正式进行交付。

最后，我也想用这一页来讲一讲小鹏高智能互联网汽车G3几个主要特性：特性一：2.5级自动驾驶，可升级，可扩展。特性二：我们在这个自动驾驶里面，特别强调全场景自动泊车。

特性三：我们有一个很强大的智能语音交互系统，有整个手机APP远程各种各样的控制，我们认为这是将来中国整车厂里面，我们看到手机APP功能最强大、最全面的一个手机APP，在今年年底会开始量产交付。

很多朋友问，如果今天没有把整车配置进行详细讲解的时候，价格的区间会是什么样？今天我在这里第一次正式揭开这个谜底。我们希望能够在一个智能汽车最合适的性价比的空间，我们既不想去做成一个豪华汽车，因为我们觉得豪华汽车很多用户想买，但是可能买不了，或者说豪华汽车有豪华汽车里面自己的需求，因为它的智能化特性并不强。

我们经常在移动互联网说，数据的高端用户是语音的低端用户。这意味着一个什么特点？也就是说，真正会愿意用互联网用科技能力的人，不是最高端的人，他们怕把车撞了，怕把车摩擦了，所以一定是一个往偏低一些的。但是，我们一定不做一个什么？做一个价格拉得很低，把智能化拉很低的一家汽车公司。

所以，小鹏汽车会在智能互联网汽车里面，找到一个最高性价比的空间，所以这个的价格是一个补贴前官方售价。我们相信在今年之后，正式发布会上，会把详细价格、配置跟大家分享。这个价格我认为在真正智能互联网汽车中，期望能够把这个层次切到最好。

最后一页，我想说小鹏汽车期望不只成为一个汽车企业，我们相信我们也努力要成为一个汽车上的科技企业，科技企业里面的汽车企业，我们期望成为一个智能制造的一家新企业。（文|twinkle）

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